Реальный кейс проверки Kia Mohave 2013

На крыше замер показал 105 мкм, слой краски ровный и в пределах нормы. Это говорит о том, что элемент остался в заводском окрасе и не ремонтировался.

По переднему правому крылу получено значение 108 мкм, также без отклонений от нормы. Две двери и три крыла показывают заводской слой без вмешательства.

Задняя левая дверь показывает 100 мкм, слой ровный и без признаков ремонта. Элемент не окрашивался и сохранил заводское покрытие.

На задней правой двери зафиксировано 98 мкм, значение в пределах нормы. Это подтверждает, что деталь не подвергалась окраске.

Переднее левое крыло показывает 259 мкм, что уже выше заводских значений. Остальные элементы кузова в основном окрашены, что указывает на проведенные кузовные работы.

На заднем правом крыле получено 307 мкм, слой значительно увеличен. Это говорит о повторной окраске и вмешательстве в данный элемент.

Порог и проемы показывают 59 мкм, слой тонкий и заводской. Эти зоны остались без окраса и не ремонтировались.

На крыле заметны следы ремонта, поверхность неровная и отличается по структуре. Это говорит о вмешательстве, и со временем дефекты могут проявиться сильнее.

Вместо штатного болта установлен строительный с шайбой, крепление выполнено нестандартно. Это признак разборки и упрощенного ремонта без соблюдения заводских решений.

Использован обычный строительный болт с шайбой, что не соответствует заводской сборке. Такое крепление может со временем ослабнуть и повлиять на фиксацию детали.

Зазоры между капотом и крылом выставлены неправильно, капот заметно выступает вперед. Это говорит о нарушенной регулировке после вмешательства и влияет на внешний вид и прилегание.

Между крылом и бампером зазор выглядит неровным и отличается по ширине. Такие несоответствия обычно остаются после ремонта и говорят о неточной сборке.

Крышка багажника слишком плотно прижимается к кузову, из-за чего по уплотнителю уже стирается краска. Со временем это приведет к повреждению покрытия и появлению коррозии.

На крыле присутствует заметная царапина, поврежден верхний слой покрытия. Со временем дефект может увеличиться и потребовать локального ремонта.

На арке крыла видна притертость с повреждением лакокрасочного слоя. При эксплуатации участок будет дальше изнашиваться и может потребовать покраски.

Накладка бампера закреплена на клепках, при этом хром уже начал облазить. Такое решение нештатное, со временем элемент может окончательно отойти и потерять внешний вид.

Накладка держится слабо, уже отходит от кузова и покрылась ржавчиной. Дальше коррозия будет распространяться, и деталь потребует замены.

На поверхности капота появились очаги ржавчины в разных местах. Со временем коррозия усилится и начнет разрушать лакокрасочное покрытие.

Под молдингом уже развивается ржавчина, скрытая зона повреждена. Это означает, что коррозия может распространяться дальше под элементами.

По кузову видно множество трещин, притертостей и царапин на разных элементах. Это говорит о неаккуратной эксплуатации и потребует вложений в восстановление внешнего вида.

Подкрылок держится плохо и уже отходит от креплений. В движении он может окончательно оторваться и повредить соседние элементы.

Установлено неоригинальное лобовое стекло, отличающееся от заводского. Это может влиять на качество установки и герметичность в дальнейшем.

Салон в целом выглядит аккуратно, руль уже перешит и отличается от заводского. Это говорит о износе оригинального покрытия и вмешательстве в элемент.

Сиденье без явных повреждений, обивка выглядит целой и ухоженной. Это говорит о нормальном состоянии, но не исключает общего износа со временем.

Ручка АКПП заметно стерта, покрытие изношено от эксплуатации. Со временем внешний вид будет ухудшаться и потребуется замена или восстановление.

На торпеде видны следы клея, поверхность имеет неаккуратный вид. Это говорит о вмешательстве и попытках что-то фиксировать или ремонтировать.

В салоне много следов клея на разных элементах, внешний вид испорчен. Такие загрязнения сложно убрать полностью и они остаются заметными.

По VIN номеру вопросов нет, маркировки читаются и соответствуют норме. С юридической стороны ограничений и проблем не обнаружено.

В системе зафиксированы две ошибки, часть функций работает с отклонениями. Это может влиять на корректность работы отдельных узлов и требует диагностики.

Считываются коды B1204 и B1609, ошибки активны. Без устранения возможны сбои в работе электроники и повторное появление неисправностей.