Реальный кейс проверки Mercedes-Benz C W203 2005

По крыше замер показал 111 мкм, слой ровный и близкий к заводскому. Это говорит о том, что элемент не окрашивался и сохранился в оригинальном состоянии.

На капоте получено значение 106 мкм, также без отклонений от нормы. Аналогичные показатели на двух дверях и крышке багажника, значит эти элементы остались в заводском окрасе.

Здесь по крышке багажника видно 102 мкм, покрытие ровное и без следов вмешательства. Это подтверждает, что деталь не перекрашивалась и сохранила оригинальный слой.

На переднем правом крыле прибор показывает уже 362 мкм, что значительно выше нормы. Это означает вторичный окрас, при этом по остальной части кузова также есть следы ремонта и толстого слоя.

Заднее левое крыло показывает 319 мкм, слой заметно увеличен. Это говорит о перекрасе элемента и вмешательстве в кузов, что влияет на общее состояние автомобиля.

В дверном проеме зафиксировано 125 мкм, при этом сами проемы и пороги окрашены. Такой результат указывает на вмешательство в силовые зоны и общий перекрас части кузова.

Крыло отличается от двери по цвету и шагрени, разница хорошо заметна. Это говорит о локальном окрасе и нарушении заводского покрытия, что влияет на внешний вид и ликвидность.

В проемах видно грубое нанесение краски и неровную текстуру. Такой окрас быстро теряет вид и со временем может начать отслаиваться.

По текстуре шагрени крыло и дверь сильно отличаются между собой. Это признак повторного окраса одной из деталей и нарушения единого слоя покрытия.

Крыло стало матовым, оттенок отличается от соседних элементов. Видно сочетание старой и свежей краски, что указывает на некачественный ремонт.

Краска на бампере отслаивается кусками и уже начала отходить от поверхности. Со временем дефект увеличится и потребуется полный перекрас элемента.

На бампере заметна глубокая царапина с повреждением покрытия. Без ремонта она будет увеличиваться и может привести к разрушению слоя краски.

На порогах краска стерта до основания и защитный слой отсутствует. Это ускоряет износ металла и со временем приводит к появлению коррозии.

На крыле уже присутствуют очаги ржавчины, повреждение заметно невооруженным глазом. Без обработки коррозия будет распространяться дальше по металлу.

Под слоем краски начинается коррозия, поверхность вспучивается. Это говорит о плохой подготовке перед окраской и дальнейшем разрушении покрытия.

На передней панели краска начинает облезать и теряет сцепление с поверхностью. Со временем дефект усилится и потребуется восстановление элемента.

Краска на панели отслаивается и уже отходит от основания. Это признак некачественного окраса, который быстро приведет к дальнейшему разрушению покрытия.

На двигателе видно запотевание, есть следы масла по поверхности. Это говорит о начинающихся течах и со временем может перерасти в более серьезные проблемы.

Масло сильно выработано, внутри двигателя заметен нагар. Это ухудшает работу агрегата и может привести к ускоренному износу и перегреву.

Руль заметно затерт, поверхность потеряла фактуру. Такой износ говорит о длительной эксплуатации и большом пробеге автомобиля.

Поверхность руля изношена и потеряла внешний вид. Это отражает общее состояние салона и степень эксплуатации машины.

Водительское сиденье затерто и покрыто трещинами. Со временем материал продолжит разрушаться и потребуется перетяжка.

На сиденье уже образовалась крупная трещина с повреждением материала. Дефект будет увеличиваться и приведет к необходимости ремонта или замены.

Педаль стерта до металла, резиновое покрытие отсутствует. Это явный признак большого пробега и интенсивной эксплуатации.

Пластик в салоне потрескан и потерял прочность. Со временем трещины будут увеличиваться и внешний вид салона станет хуже.