Реальный кейс проверки Mitsubishi Pajero III 2006

На крыше значение 312 мкм — слой заметно выше нормы. Это говорит о перекрасе элемента и возможном вмешательстве в кузов.

Правая стойка показывает 181 мкм — значение уже выходит за пределы заводского. По остальным элементам также есть следы окраса и шпаклевки.

Переднее правое крыло имеет толщину 222 мкм, что однозначно указывает на перекрас. Такой слой обычно появляется после ремонта поверхности.

На заднем правом крыле замер 194 мкм — значение близко к границе окраса. Это уже не заводской слой и говорит о вмешательстве в покрытие.

Крыло заметно отличается по цвету от передней панели. Это говорит о локальном окрасе и различии в подборе краски.

Видны следы окраса и проводка, перемотанная синей изолентой. Такое решение говорит о кустарном ремонте и возможных проблемах с электрикой.

Пластиковый элемент поврежден и имеет трещины. Со временем он может окончательно разрушиться и потребовать замены.

Ржавчину пытались скрыть покраской, но она снова проявляется. Это значит, что коррозия продолжает развиваться под слоем краски.

Коррозию закрыли антигравием, но очаги остались под покрытием. В дальнейшем это приведет к распространению ржавчины по элементу.

По кузову заметно большое количество мелких очагов ржавчины. Это говорит о запущенном состоянии металла и дальнейшем разрушении покрытия.

На кромке дверей уже пошла коррозия и видны повреждения покрытия. Такие места быстро увеличиваются и требуют ремонта.

На кузове появились сквозные очаги коррозии с отверстиями. Это уже разрушение металла, которое быстро распространяется дальше.

Отдельные участки кузова полностью сгнили и потеряли прочность. В таких местах металл уже не восстановить без серьезного ремонта.

По кузову видно большое количество сквозных отверстий. Это говорит о сильной коррозии и общем запущенном состоянии автомобиля.

Герметик отслаивается и уже не выполняет свою функцию. Влага попадает внутрь, ускоряя дальнейшее разрушение металла.

Задний бампер заметно провис и не держится ровно. Это может быть следствием повреждений креплений или некачественного ремонта.

Решетка радиатора не фиксируется как положено и болтается. Со временем она может полностью отвалиться при движении.

Передний бампер держится ненадежно и отходит от кузова. Это риск его потери на дороге и необходимость ремонта креплений.

Зазоры выставлены с помощью деревянных колышков вместо штатных креплений. Это явный признак кустарного вмешательства в конструкцию.

Пороги неоднократно ремонтировались и снова разрушались. Такой элемент уже не держит нагрузку и требует полной замены.

Гидроусилитель не функционирует, бачок полностью в масле. Это говорит о течи и проблемах в системе, управление становится тяжелым.

По днищу видно большое количество подтеков. Это означает утечки жидкостей и необходимость ремонта сразу нескольких узлов.

После запуска начинает активно вытекать дизель. Такая неисправность опасна и требует немедленного устранения.

Под машиной образуется лужа дизеля. Это подтверждает сильную утечку топлива и риск дальнейшей эксплуатации.

Салон сильно затерт и выглядит уставшим. Такой износ не соответствует заявленному пробегу и указывает на более активную эксплуатацию.

Показания на приборной панели не отражают реальный износ. Фактический пробег значительно выше заявленного.

Руль сильно затерт и потерял внешний вид. Это типичный признак длительной эксплуатации и большого пробега.

Сиденья перекрашены и уже покрылись трещинами. Такое покрытие быстро разрушается и требует перетяжки.

Покрытие сиденья растрескалось и выглядит некачественно. Это следствие предыдущего ремонта и износа материала.

Сиденье имеет выраженный износ и потерю формы. Комфорт снижен, и элемент требует восстановления или замены.

Педаль изношена до металла без накладки. Это явный показатель большого пробега и длительной эксплуатации.

Коврик водителя полностью протерт до дыр. Это говорит о длительном использовании и отсутствии своевременной замены.