Реальный кейс проверки Skoda Octavia II 2013

На крыше замер показал 93 мкм, слой полностью в заводском диапазоне. Элемент без окраса, вмешательств по этой зоне не было.

По левой стороне значения в районе 87–89 мкм, двери и крыло в заводском окрасе. При этом переднее левое крыло заменено, значит был ремонт с заменой детали.

На переднем левом крыле прибор показал 89 мкм, что соответствует заводскому покрытию. Сам элемент менялся, но окрашен уже в штатной толщине.

Здесь уже видно 170 мкм на заднем правом крыле, слой выше нормы. Остальные элементы также окрашены, кузов имеет множественные вторичные покрытия.

Переднее правое крыло показывает 197 мкм, почти на границе вторичного слоя. Это говорит о перекрасе и вмешательстве по этой части кузова.

На капоте зафиксировано 211 мкм, что уже выходит за заводской диапазон. Элемент окрашен, вероятно устранялись повреждения поверхности.

Передняя панель показывает 227 мкм, слой явно увеличен. Это подтверждает окраску и работы в передней части автомобиля.

В дверных проемах и на порогах значения около 57 мкм, всё в заводском состоянии. Эти зоны не окрашивались и остаются без вмешательств.

По кузову видна пыль от шпаклевки и полировочной пасты, окраска свежая. Это говорит о недавнем ремонте и неаккуратной подготовке поверхности.

На поверхности остались следы полировочной пасты после работ. Такое качество говорит о спешке и слабом контроле при финишной обработке.

Капот установлен неровно, зазоры нарушены. Это указывает на разбор и возможные кузовные работы в передней части.

Между капотом и крылом зазор отличается по ширине. Нарушена геометрия установки элементов, что часто бывает после ремонта.

Маркировка стекол отличается, установлены элементы разных годов. Это говорит о замене стекол в процессе эксплуатации.

Лобовое стекло установлено неоригинальное. Обычно это связано с заменой после повреждения или ремонта передней части.

Под капотом видны деформации металла и следы сильного удара в правую часть. Многие элементы заменены, часть деталей установлена с разборки.

Передняя панель имеет деформацию и не держит форму. Это результат удара, из-за которого нарушена жесткость конструкции.

Краска на передней панели отслаивается и держится плохо. Это признак некачественного окраса, со временем покрытие будет разрушаться дальше.

На панели видны следы резки болгаркой. Элемент дорабатывался вручную, что говорит о серьезном вмешательстве в конструкцию.

Крепежные болты имеют следы откручивания, элементы снимались. Это подтверждает разбор и замену деталей в передней части.

Крыло демонтировалось, есть следы вмешательства. Такие работы обычно выполняются при ремонте после повреждений.

Крылья окрашены изнутри, что видно по внутренним поверхностям. Это подтверждает перекрас и восстановительные работы.

Герметик на швах растрескался и нарушен. Такое состояние часто появляется после деформаций и последующего ремонта кузова.

Капот окрашен изнутри, поверхность с выраженной шагренью. Качество работ низкое, перекрас выполнен с нарушениями технологии.

На капоте остались следы напыла краски после окраса. Работы выполнены неаккуратно, поверхность не была должным образом защищена.

Руль сильно затерт, поверхность уже изношена. Такой износ не совпадает с заявленным пробегом и указывает на более активную эксплуатацию.

Приборная панель без явных доработок, визуально в обычном состоянии. Использование соответствует возрасту автомобиля без критичных дефектов.

Ручка АКПП заметно затерта и потеряла внешний вид. Это подтверждает активную эксплуатацию и общий износ салона.

Подлокотник растрескался, материал уже разрушен. Со временем повреждение будет увеличиваться и потребует ремонта или замены.

Чехлы на сиденьях восстановлены с помощью изоленты, видно кустарный подход. Это говорит о попытке скрыть износ или повреждения сидений.

Крепление заднего дивана сломано, сиденье не фиксируется. Это влияет на удобство и может создать проблемы при эксплуатации.