Реальный кейс проверки Peugeot Partner II 2012

На крыше получено 102 мкм, слой ровный и без скачков. Это соответствует заводскому покрытию, вмешательств в элемент не было.

Задняя дверь показывает 83 мкм, такие же значения по стойкам и другим дверям. Покрытие тонкое и равномерное, окраса здесь нет.

По правому боку выходит 121 мкм, разброса по толщине не наблюдается. Значения в пределах нормы, элемент в заводском состоянии.

На левой стойке 107 мкм, поверхность выглядит однородной. Такие показатели характерны для родного слоя без вмешательства.

На левом боку уже 280 мкм, слой заметно превышает норму. Это говорит о перекрасе, при этом на машине встречаются зоны с более сильным ремонтом.

Переднее левое крыло показывает 275 мкм, толщина выше заводской. Такой слой характерен для повторного окрашивания.

На этом же крыле фиксируется уже 826 мкм, слой сильно завышен. Здесь присутствует шпаклевка, деталь подвергалась серьёзному ремонту.

Капот показывает 162 мкм, значение на границе нормы. Покрытие ровное, следов перекраса не видно.

На левой двери уже 342 мкм, слой значительно толще обычного. Это указывает на повторный окрас с увеличенным количеством материала.

Крыло отличается по цвету и шагрени от соседней стойки, переход заметен сразу. Это говорит о локальном окрасе, элемент уже перекрашивался.

Края шпаклевки выведены неровно, переход читается визуально. Со временем такие зоны начинают выделяться сильнее и могут трескаться.

По линии заметен кривой край, геометрия панели не выдержана. Это результат некачественной подготовки перед покраской.

Капот имеет волнистую поверхность, отражения искажаются. Такой эффект появляется при толстом слое шпаклевки и плохой обработке.

Дверь выглядит неровной, линии кузова не совпадают. Это следствие ремонта, при котором геометрию панели не восстановили.

На крыле видна трещина по шпаклевке, дефект уже проявился. Со временем разрыв будет увеличиваться и потребует повторного ремонта.

Подкрылки и соседние элементы окрашены вместе с кузовом без разграничения. Это признак слабой подготовки перед покраской.

На молдинге остались брызги краски, элемент не закрывали при окрасе. Это портит внешний вид и показывает неаккуратное выполнение работ.

Под слоем краски видны частицы грязи и мусора, поверхность неровная. Такое покрытие быстро теряет вид и начинает разрушаться.

Краска на крыле уже отходит от поверхности, местами отслаивается. Это приведет к дальнейшему разрушению слоя и повторному окрашиванию.

На двери заметны следы нанесения кистью, поверхность неровная. Такой ремонт быстро теряет вид и требует переделки.

Покрытие уже отходит кусками, участок активно разрушается. Это результат плохой подготовки и неправильного нанесения краски.

На капоте появились трещины по краске, поверхность растрескалась. Со временем дефект усилится и приведет к отслоению покрытия.

Краску нанесли без нормальной основы, под слоем нет грунта. Из-за этого покрытие держится плохо и начинает отходить.

Зазоры между элементами отличаются, линии кузова не совпадают. Это указывает на нарушение сборки после ремонта.

Между бампером и крылом зазоры разного размера, единая линия нарушена. Такое состояние говорит о неправильной установке деталей.

Капот упирается в фару и уже стирает краску в месте контакта. Это следствие неправильной подгонки элементов.

Фара закреплена с люфтом, между ней и бампером большой зазор. Это влияет на внешний вид и надежность крепления.

Фара запотевает, внутри уже разрушается отражатель. Со временем свет станет слабее и оптику придется ремонтировать или менять.

Бампер держится на клее, по поверхности видны следы окраски. Такое крепление ненадежно и может не выдержать нагрузки.

Передний подкрылок поврежден и частично разрушен. Это снижает защиту кузова от грязи и ускоряет износ внутренних частей.

На стойке появилась ржавчина, очаг уже заметен. Без обработки коррозия будет распространяться дальше.

Ржавчина есть на внутренних частях дверей и крыльев, очаги уже развиваются. Со временем это приведет к повреждению металла.

Установлены новые ручки дверей, они отличаются по состоянию от остальных деталей. Это говорит о замене отдельных элементов.

Наклейка на двери повреждена и частично оторвана. Это портит внешний вид и может дальше отклеиваться.

В бампере отсутствует заглушка, отверстие открыто. Внутрь будет попадать грязь и влага.

Из-под масляного фильтра идут свежие потеки, масло уходит наружу. Уровень будет быстро снижаться, есть риск повреждения двигателя.

По стыку клапанной крышки видно запотевание и утечку масла. Со временем мотор загрязняется и потребуется устранение течи.

Часть элементов закреплена на клей вместо штатных креплений. Такое решение ненадежно и может отвалиться в процессе эксплуатации.

Упор капота установлен неправильно и оставляет царапины на крыле. Это приведет к повреждению покрытия и появлению коррозии.

Бачок гидроусилителя подтекает, жидкость выходит наружу. При снижении уровня ухудшится работа рулевого управления.

На лонжероне видна лужа антифриза, система охлаждения негерметична. Это может привести к перегреву двигателя.

Уровень антифриза превышает норму, жидкость залита с избытком. Часто так пытаются компенсировать утечки в системе.

Болты крепления крыла имеют следы откручивания, элемент снимался. Это говорит о вмешательстве и разборке узла.

Крепежи капота имеют поврежденные грани, их уже откручивали. Узел снимался и устанавливался повторно.

Пластик под капотом поврежден и частично сломан. Это влияет на общее состояние и говорит о грубом обращении.

Крышка аккумулятора закреплена обычными стяжками вместо штатного крепления. Такое решение временное и ненадежное.

Салон сильно изношен, элементы выглядят уставшими и потертыми. Такое состояние говорит о длительной эксплуатации без должного ухода.

На панели указан пробег 141 000 км, но состояние салона ему не соответствует. Износ значительно выше, чем должен быть при таких показаниях.

Приборная панель установлена неровно, зазоры заметны сразу. Это результат разборки и неправильной обратной сборки салона.

Сиденье сильно замято, форма нарушена и материал деформирован. Это снижает комфорт и говорит о длительной нагрузке.

На обивке видны прожоги от сигарет, материал поврежден. Такие дефекты не устраняются без перетяжки элементов.

На стойке отсутствует облицовка, элемент снят и не установлен обратно. Это портит внешний вид и влияет на безопасность.

Руль перешит, материал отличается от заводского исполнения. Обычно это делают при сильном износе оригинального покрытия.

Пластик на руле закреплен плохо, детали болтаются. Это следствие некачественной сборки после вмешательства.

Проводка протянута через салон к двери открытым способом, без штатных каналов. Есть риск повреждения изоляции и короткого замыкания.

Из панели торчат провода, часть из них не подключена. Это говорит о вмешательстве в электрику и возможных сбоях систем.

На пластиковых элементах видны отверстия от саморезов, поверхность повреждена. Это следы неаккуратной разборки и установки деталей.

Кожух ручки КПП порван, материал изношен и деформирован. Это портит внешний вид и требует замены элемента.

Ручка бардачка закреплена саморезом и не работает как должна. Такое решение ненадежно и говорит о кустарном ремонте.

Магнитола закреплена крупными саморезами вместо штатного крепления. Это может повредить панель и не обеспечивает надежной фиксации.