Реальный кейс проверки Volkswagen Passat B6 2010

На крыше замер показывает 136 мкм, покрытие ровное без переходов и дефектов. Это нормальное значение для заводской краски, вмешательств по этой детали не видно.

На заднем левом крыле толщина 108 мкм, поверхность выглядит равномерной. Значение укладывается в заводской диапазон, деталь осталась в родном состоянии без перекраса.

По правому заднему крылу прибор показал 105 мкм, слой ровный по всей площади. Это типичный показатель родного ЛКП, следов ремонта или окраса здесь нет.

На задней левой двери фиксируется 377 мкм, слой заметно толще соседних элементов. Такой результат говорит о повторном окрасе с подготовкой поверхности.

Переднее правое крыло показывает 308 мкм, разница с соседними деталями сразу заметна. Это указывает на вторичный окрас, элемент ранее перекрашивался.

На пороге и в проеме фиксируется около 60 мкм, покрытие тонкое и ровное. Такие значения характерны для внутренних зон без окраса и вмешательств.

На кузове краска местами отслаивается, под покрытием уже видна ржавчина. Такие участки будут увеличиваться и потребуют зачистки с последующей окраской.

По поверхности много сколов, в этих местах уже появилась коррозия. Со временем повреждения начнут расширяться и затронут большую площадь кузова.

На кузове видны вздутия покрытия, краска местами приподнята. Это признак разрушения слоя, дальше лакокрасочное покрытие начнет отслаиваться.

По кромкам дверей появилась ржавчина, металл уже поврежден по краю. Такие зоны быстро развиваются и требуют обработки с окраской.

Следы коррозии отпечатались даже на уплотнителе двери, процесс идет давно. Это говорит о глубоком повреждении металла, которое будет усиливаться.

По кузову много царапин и притертостей, покрытие заметно изношено. Внешний вид страдает, для восстановления потребуется полировка или покраска.

Есть сколы до металла, защитный слой в этих местах отсутствует. Без обработки начнется коррозия и повреждения будут увеличиваться.

Диск поцарапан, на поверхности видны следы контакта с бордюрами. Это портит внешний вид и может потребовать восстановления.

На кузове заметны переходы и отличия по фактуре покрытия. Это говорит о локальных окрасах, которые отличаются от заводского слоя.

Установлены фары стороннего производителя, они отличаются по внешнему виду. Это говорит о замене элементов и может влиять на свет.

По маркировке видно, что фара не заводская, указано стороннее производство. Это подтверждает замену детали и отличие от оригинальной комплектации.

На клапанной крышке видно подтекание масла, поверхность вокруг уже загрязнена. Со временем течь усилится и масло начнет попадать на соседние узлы.

Патрубок покрыт маслом, по соединениям видны следы запотевания. Это говорит о потере герметичности, со временем утечка станет сильнее.

Двигатель снаружи в масле, поверхность загрязнена по всей зоне. Такое состояние указывает на утечки, которые потребуют ремонта.

На элементах заметны следы перегрева, характерные для повышенной температуры. Это говорит о проблемах с охлаждением и риске дальнейших поломок.

Салон заметно изношен, на элементах видны потертости и следы эксплуатации. Интерьер выглядит уставшим и потребует частичного восстановления.

Водительское сиденье сильно затерто, материал потерял форму и внешний вид. Без ремонта или перетяжки состояние будет только ухудшаться.

На сиденье есть прожог, повреждение сразу бросается в глаза. Такой дефект не устраняется без ремонта или замены обивки.

Руль затерт, поверхность стала гладкой и потеряла фактуру. Это признак длительной эксплуатации и значительного износа.

Ручка МКПП стерта, покрытие изношено и выглядит уставшим. Такой износ говорит о длительном использовании без обновления салона.